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のんびりと散策して満喫した葉山。
仕事で何度も通った場所だったのですが、こうして観光したのは初めてのことでした。
今回の旅行で、とても印象に残ったのは、真夜中に、宿泊ホテルの屋上テラスから眺めた山の稜線でした。
明るい間は木々があって分かりにくいのですが、暗くなると、夜空と山並みとの境界ラインがはっきり描かれます。
葉山の場合は、とてもでこぼこで歪です。葉山では、太古から地滑りを何度も繰り返してきたそうです。
そうした土地の記憶を如実にあらわしているのが、この稜線のように感じました。
某ゼネコンの土木技術者だった際に、
葉山の道路トンネルの設計に携わりました。
トンネル構築時に、山留め（トンネルを作るために設ける仮の壁）の変位が、設計段階での想定を大きく上回る事態が生じ、
施工方法を抜本的に見直すことになったのです。
私は、一番の下っ端社員でして、工事事務所、本社設計部門や技術研究所の専門家のチームで作業に当たりました。
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某トンネル
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山留めの一部
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実際の変位や土質条件などを基に、山留めにかかっている力を解析して、その力でも耐えうる施工方法を考案することになりました（逆解析と言います）。
土質も再度、詳しく調べました。
その場所の地盤は、神奈川県・三浦半島の中部地帯に堆積している「新第三期前期中新世 葉山層群森戸泥岩層」というものです。
地面の奥底で押し潰されている時には非常に固い（ざっくり言うと構造物を作りやすい）のですが、
掘り進めていくと、押し潰されていた力が解放され（応力解放と言います）、水を含むと、急速に柔らかくなる特性があることが分かりました。この地盤が、大きな力を生じさせた原因であると考え、対策工法を考案することになりました。
土木は経験工学です。
「ある条件で設計してものをつくり、結果的に壊れなかったので、その条件に妥当性があると判断する」ということでしょうか。
この現場では、指針通りでは対応できない状況が生まれていました。
基準を乗り越えるやり方を考えて、検証して（発注者が有識者検討会を設置）、現場でつくって、トンネルが出来上がりました。
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完成したトンネルを見に行こうと、ずっと思っていたのですが、何となく足が向かずにいました。
今回、葉山に行くことになり、それだったらと早めに出かけて、トンネルを歩いてきた訳です。
思い入れがあっても、まあ、普通のトンネルです。完成すると、当たり前の風景の一つになります。
こうした普通の光景の一つ一つが、結構な苦労によって実現しているとは、働いてみるまで知りませんでした。
能力不足のせいで何度も徹夜をしましたが、「葉山の地盤のバカ野郎！」とは、あまり思いませんでした。
「新第三期前期中新世」というのは、１０００万年〜２０００万年というオーダーの昔なのだそうです。
人類が誕生するずっとずっと前の記憶が、土にしっかりと残っていて、その記憶に沿って挙動しただけなんですよね。
ただ、人間には、その記憶を正確にたどることなど無理ですから、四苦八苦するのです。
先ほどの土質調査からの帰り道、上司とこんなことを話したように記憶しています。「この地盤に苦しめられているんだけど、それって浪漫があるなぁ」と。
こうした経緯から、私の中では「葉山＝地滑り」という滅茶滅茶な固定観念が出来上がっていたのですが、
そんな葉山の地は、とても豊かだということを、今回の旅行で思いました。
続く。
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ちゃんと車が走っていました
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